摘　要：ZQ型减速机，以其结构简单，维修方便，适用于正反运转，工作环境要求不高，工作状况比较平稳等特点，被广泛应用于冶金行业中。然而，在实际生产中，ZQ型减速机漏油现象却也普遍存在着，使用中普遍存在一个同病，即轴与透盖密封效果不好。润滑油经常顺高速轴、低速轴漏出，不但造成环境污染，而且因润滑不良造成齿轮箱传动部件磨损严重，零部件使用寿命大大缩短，润滑油加油频繁。在造成巨大的经济效益损失的同时，给实际的安全生产也带来了极大的威胁。
　　目前，Z常规的控制减速机漏油方法是：均压、堵漏、疏导。本文主要通过对ZQ型减速机的实践应用情况，围绕引起减速机漏油的原因而进行有针对性的攻关，重点介绍了ZQ型减速机输出轴漏油的改造方案。由于采用疏导的方法，需要在减速机下盖开卸油槽，改变其结构，工作量大，难于实施。本文将从均压和堵漏两方面出发达到彻底解决轴端漏油问题。
　　关键词：减速机；漏油；通气塞；油封；挡油环
　　1　引言
　　众所周知，在工业领域里，减速机应用相当普遍，是重要的机械设备之一。当前，减速机漏油问题是专业人员Z为关注和攻关的方向。不同的漏油部位其漏油程度也不相同，综合起来，主要是轴承端盖输出轴处漏油；其次是通气塞处漏；三是上下箱体结合面处漏油；四是视察孔与上箱体结合面处漏油。结合武钢二炼钢厂的设备实际状况，大量应用的ZQ型减速机，输出轴处漏油的比例占到接近90％。
　　2　减速机漏油原因分析
　　ZQ型减速机由箱体、齿轮、齿轮轴、轴承、端盖及其它零部件组成。当电机带动减速机一轴（高速轴）旋转时，齿轮将油池内润滑油甩起，经过高速旋转，在离心力地作用下，被旋转的齿轮溅起，飞溅到上箱体的内壁上，沿内壁流到轴承，对轴承进行润滑。越来越多的润滑油积聚在轴承与端盖之间的间隙上，大部分在重力的作用下沿轴承支撑架间的间隙流回油池中。由于减速机工作时油温升高，使箱体内空气膨胀，压强增大，从而，箱内气压大于外界气压，并且据观察实际分析，通常ZQ型减速机用于通气均压的通气罩在现场应用效果并不理想。再加上轴端密封效果不好的情况下，其余部分润滑油将会沿旋转的输出轴渗漏而出至箱体外。
　　另外，结合二炼钢厂运转车间起重机的设备维护实际。由电机、传动轴、减速机、车轮或转筒所构成的一整套动力机构工况相当复杂，经常急停急起，设备受到的冲击大，紧固部件如:螺丝、螺母等放松装置容易松动。且起重起通常在高负荷的条件下工作，传动部件极易损坏。如：滚动轴承经常破损。这样，减速机传动轴出现径向窜动和轴向窜动的设备故障在生产中经常发生。其中径向窜动更为普遍，对密封装置的破坏明显，从而出现漏油现象。
　　3　相关处理方案
　　3.1通气罩改型
　　由于减速机工作时油温升高，使箱体内空气膨胀，压力增大，形成含有一定油雾的热空气从通气孔处排除，从而使内外均压。然而，从车间起重设备的工作特点看，长期不间断的在重负荷下工作，现场灰尘大，扬起的灰尘容易堵塞通气孔。为了完全达到均压、通气的要求，可在焊接于视察孔盖上的通气罩（如图）上的通气孔孔径适当改大4mm增至6mm。或者增加通气孔数量。 　　3.2改用骨架油封
　　ZQ型减速器轴向密封通常采用毛毡密封，毛毡松孔海棉状，毛毡本身是自由放置的，无轴向压紧力，被密封的介质只能是粘度较大的厚油，对于稀油润滑的减速器效果不好。齿轮将油甩入轴承室中润滑轴承，如油积累过多，超过轴中心线，就容易发生漏油现象。由橡胶和弹簧组成的骨架密封，具有旋转轴的径向跳动值允许范围大，轴封环境为常压等特点。根据骨架密封性能好，使用周期长的特点。我们对减速机透盖的结构进行合理改造，在其两侧分别装入骨架油封。当减速机传动轴窜动时，透盖两侧的径向跳动量Z大，改用骨架油封后可确保密封良好。骨架油封与端盖内腔配合为H11，以便使油封外缘紧紧地压入凹腔内不产生松动。内孔与输出轴亦采用过盈配合，但不得使其随轴旋转。  
　　3.3加装挡油环
　　齿轮啮合过程中，由于离心力，润滑油通过轴承滚动体和支架之间的间隙流入。加装挡油环可防止润滑油大量冲入轴承，减少润滑油对密封件的冲击力。可以在轴承靠箱体内壁一侧安装挡油环。
　　3.4维护管理措施
　　定时定量加油。加油时应注意油面必须低于端盖卸油孔处或密封圈Z低处5mm，油位Z好以符合1～2个齿高为标准，并以此为加油上限。（如图） 　　更换减速机输出轴时，高速轴及低速轴伸出部分表面粗糙度要符合要求。粗糙度过高，加速密封件磨损，容易出现间隙。
　　减速机底脚螺丝松动，箱体内轴承磨损要及时更换处理。
　　5　总结
　　对减速机输出轴进行改造后，密封效果可大为改观，降低了因泄漏导致的检修频次，减少了检修时间和减小了工作量。而且润滑油消耗量大大减少。有效的解决了减速机漏油的问题。
　　参考文献：
　　[1]唐增宝等.机械设计课程设计.武汉：华中科技大学出版社，2003.
　　[2]彭文生等.机械设计.武汉：华中理工大学出版社，1996.